courbe de déviation

Hello,

Est-ce que l'un d'entre vous à déjà tracé sa courbe de déviation?
Si c'est le cas comment avez-vous procédé?
Je vous remercie pour vos lumières

Dans le même registre avez-vous les polaires de l'O34?

Nico Eridan a écrit:Hello,

Est-ce que l'un d'entre vous à déjà tracé sa courbe de déviation?
Si c'est le cas comment avez-vous procédé?
Je vous remercie pour vos lumières

je pense que c'est d'un autre temps maintenant  

avec  2 gps  à bord  plus  navionics  sur  3 tel  je m,en passe  royalement  

mais je  l'ai fait  il y  à plus de  40 ans  ...

Bonjour, Aujoud'hui, ce n'est plus très utile, on cherche un cap vrai, sans correction de la déviation ou de la déclinaison et  que l'on obtient en direct par le traceur ou le GPS. Pour "s'amuser", Pour ma part, je procèderait comme suit : sur un plan d'eau sans courant, un jour de vent très faible, je fais un cap donné au GPS et je mesure l'affichage de mon compas. De même, tous les 30 degrés environ. Le tout, en enlevant la déclinaison locale, en tracant la courbe, par interpolation, on aura tous les caps de la déviation. Attention à ne modifier aucun objet métallique dans l'environnement du compas et en particulier le smartphone...A une époque, cette courbe devait obligatoirement être affichée (près de la table à carte), je pense que ce n'est plus d'actualité.

Je suis un ancien et je navigue encore au compas de relevement et obdervant les amers   en cotier ca occupe et ca permet d onserver la cote  naviguer sans barrer parce qu il y a le pilote et sans faire marcher ses neurones pour faire sa nav parce qu il y le gps et le routage moi ca m amuse plus du tout
Pour en revenir a la deviation  du compas nne pas trop s inquieter sur un bateau en composite avec le compas de route pas trop pres du moteur tu ne devrais pasavoir besoin  de compenser ton compas 
Pour savoir si c est necessaire effectivement il faut c est vrai faire ta courbe   
Le principe comparer le compas de relevement au compas de route  donc prendre un bon amer a 3 4 milles de toi un amer bien net se mettre le plus en arriere sur le bateau  avec ton compas de relevement  donc loin du moteur   faire un tour de 360 degres lentement avec ton bateau  en relevent tous les 30 degres ton amer si  ton compas de relevement ne subit aucune influence ca doit etre constant en general ca l est
Apres tu va comparer compas de route et compas de relevement  en variant ton cap compas tous les 30  degres  tu considere que ton compas de relevement est juste a la declinaison pres et bien sur du feras la correction   ppur que ta courbe soit faites a partir du nord vrai
Apres   si tu es un puriste  tu vas compenser ton compas si ton compas de route   comprte des vis de compensation  ce sont des vis qui commande de petits aimants le but aplatir ta courbe de compensation ce ne sera jamais une froite  toujours une sinusoide   pour corder le tout sur un voilier tu devrais faire deux courbes une moteur a l arret une moteur en service a ton regime de croisiere  car elle risque dans L ABSOLUE d etre un peu differents  voili voila j espere avoir ete clair 
MAIS  fait le pour t amuser mais franchement a mon avis ta vourbe va peut etre aller de +3 a -3 maxi   a toi de voir si tu veux en tenir compte  
Sir mon bateau quand je fais un relevement je corrige que de la declinaison  idem pour compas de route  je  tiens souvent la barre et ma precision a moi c est + ou - 2 alors !!
Sur les cargos  surlesquels j ai embarque nous avions  en secours sur la passerelle superieure en gros le toit du chateau un gros compas magnetique a une vingtaine de cm de lui deux grosses boules d acier une rouge a gauche une verte a droite qui servaient a compenser le compas  la bateau acier  gros moteur avec six a 8 pistons d une tonne qui bougent  compensation indispensable  et malgres tout grosse deviation   apres nous avions un systeme a miroir pour voir le cap magnetique depuis la passerelle 
Tout ce beau systeme ne servait a rien  car on naviguait au gyro 
Amuse toi bien  et tiens moi au courant  fait attention a la compensation de ton compas car c est subtil et le mieux et quelquefois l ennemi du bien

Je reviens evite de compenser ton compas tu risques de faire une betise
Verifie ton compas en compatant avec un bon.alignement connu   ne pas oublier la declinaison