Batterie servitude HS prématurément

@ oli la traduction du sigle  j avais bien compris mais ça corresponds à quelle  grandeur physique ou calcul

SOC = state of charge ou état de charge en pourcentage, par exemple mon parc oscille entre 100% et 85% ces jours.
SOH = state of health, état de santé aussi en pourcentage correspond à la charge maximum qui diminue avec l'age de la batterie, une batterie de 100Ah qui a 5 ans pourrait en effet ne pouvoir accumuler que 80 Ah par exemple (cela donnerait un SOH de 80).
Je ne suis pas sur que les testeurs bon marché donnent des résultats trés précis concernant ce paramètre. En laboratoire, il doit être possible de tester la batterie de manière plus technique.

Oui je suis de ton avis le SOC ça doit être la tension à vide
Le SOH  le contrôleur  fait peut etre une mesure de la résistance  interne de la batterie  sous une intensité  donnée  à travers une résistance  mise entre les bornes 
Je sais  pas bien si la  variation de la résistance  interne est significatif du vieillissement  d une batterie

En fait je  mentionnait que ces valeurs sont des pourcentages, pour moi la première (SOC) est définie par le BMV en fonction de la capacité totale définie comme parametre et ensuite les ampères mesurés par le shunt. 
Les capacités définies par les tensions sur certain displays sont des aproximations (même avec des tensions à vide et au repos).
Concernant le state of health, j'ai aucune idée comment le testeur calcule celle-ci. J'essayerai de mieux comprendre cela quand j'aurais reçu le testeur que j'ai commandé.

OK tiens nous au courant  pour nous qui faisons beaucoup  de mouillages   c est intéressant  de connaître  si nos batteries  ont trop vieillis  
Pour savoir actuellement  avant de partir en croisière  je me débranché du quai pendant  4 5 jours et vit comme  si nous étions au Mouillage  alarme de Mouillage  frigo etc en dervice et je regarde où j en suis du pourcentage  de décharge le matin   batteries  neuves on a mangé 20 %

Je suis perplexe sur les valeurs affichées sur ton testeur pour le SOH voir le SOC. Ce type de testeur est plutôt destiné à l'automobile puisque le paramétrage du testeur par rapport à la batterie ce fait sur la base du CCA qui correspond à la capacité de démarrage à froid ( qui varie selon les normes de 0° à -17° et un courant défini). Il n'existe aucune loi physique reliant ces mesures, la finalisation du besoin étant différente. il a toujours existé un lien empirique lié au REX et appliqué dans l'automobile qui se résumait à ce que le CCA représentait environ 7 fois le capacité de la batterie à installer. Dans notre cas les AGM 100AH VICTRON ont un CCA de 500, si on l'applique revient à une batterie de 70AH environ.... Bref le testeur doit faire une interpolation sur la base de quels critères dans l'algorithme ou des abaques pour définir le SOH et le SOC qui sont peut-être dans la notice? 
Le SOH est à mon sens très liée aux batteries LI surtout  pour l'automobile, pour laquelle les constructeurs fournissent  ou pas à l'origine les " cartes d'identités" de ces  batteries et qui permettent à travers les BMS d'avoir une idée de leur vieillissement. Cela sera un élément clef dans les années qui viennent  pour l'achat de véhicules d'occasion électriques et non plus le nombre de KM.
Une autre question concerne la façon dont tes batteries sont rechargées: panneaux solaires, alternateur, etc...,

Je suis d'accord sur ton analyse de la méthode de mesure, et je suis persuadé que ce n'est certainement pas parfait.

En revanche, je ne 'explique pas une telle différence entre deux batteries neuves installées en même temps.

Pour la charge, à quai, chargeur Dolphin, et en mer, principalement panneau solaire + MPPT et alternateur quand nécessaire (alarme).

Oli

Le sens de mon message allait dans le sens ou elles n'étaient pas forcément en si mauvaise état que cela, il faut être prudent. Par contre effectivement, il y a un déséquilibre entre les deux batteries je te rejoins qu'importe l'aspect qualitatif vis à vis du testeur sur les mesures qu'ils renvoient, cela aura moins permis de mettre en évidence ce point. Je ne sais pas comment tu les as raccordé (en diagonale OK) , et si tu as modifié les cosses pour les adapter à la spécificité des VICTRON. De mon côté , même installation que toi avec , avec les panneaux solaires, un alternateur de 80 AH qui a été installé à la place du 60A sur la version 2008, le chargeur DOLPHIN n'est plus utilisé depuis et cela fonctionne à merveille depuis 2020. J'ai encore fait des relevés sur le BMV 712 à Noel, tout reste bon

Pour info et pour comparer, je viens d'installer deux batteries Victron AGM 100Ah. Celle-ci peuvent être rechargées par:
- Alternateur 125 A (d'origine sur  mon Océanis 31 de 2018)
- Chargeur à quai Cristec Ypower de 25A (aussi d'origine)
- Panneau solaire 90 W avec régulateur Victron MPPT 75/15

De fait je n'utilise le chargeur à quai seulement si on passe la nuit à bord et de temps en temps en hiver pour compenser la décharge correpondant au petit chauffage hors-gel installé dans la cale moteur.

Comme j'ai fais 6 saisons avec les batteries originales (Exide 80Ah), j'espère faire au moins autant sinon plus avec les batteries Victron.

T'es 100 ah  agm vice-roi tiennent dans les bacs d origine

Oui, sujet déja mentionné.... (84) Batterie de servitude (forumactif.org)

J'ai maintenant reçu le testeur de batterie (chinoiserie à moins de 20 euros). J'ai donc pu tester diverses batteries, voici mes commentaires:
- batterie de démarrage voiture en fin de vie (Varta AGM de plus ou moins 10 ans), elle etait fonctionelle mais avais déjà donné des signes de faiblesses. Test donne SOH 34% avec commentaire: batterie à remplacer.
- nouvelle batterie de démarage voiture (Varta AGM): test donne SOH 100% et SOC 97% à la réception.
- anciennes batteries plomb Exide Dual usage du bateau: celle de démarrage toujours donnée pour bonne (SOH 95%), les deux de servitudes à 70-75% SOH, ces batteries sont en stock dans mon garage avec un SOC supérieur à 90%.
- les nouvelles batteries installées il y a peu sur le bateau. celle de démarrage (Varta AGM) donne 100% SOC et SOH. Les batteries Victron de servitudes donne: une ok a 97% SOH et l'autre pas bonne à  moins de 40% SOH, les SOC à 100% (voltage sup. à 13V, car parc de batteries connecté au panneau solaire). Comme je n'ai pas déconnecté les batteries pour les mesurer séparement et deconnectée de tout, il se pourrait que cela aie influencé les résultats.

Conclusion: ce testeur est-il utile? Oui pour les batteries de démarrage, la valeur de base du CCA doit être indiquée. Par contre je ne suis pas sur qu'il soit utile pour donner un bilan de santé pour des batteries à vocation tout autre, par exemple à vocation de système de stockage pour les instalations avec panneaux solaires.

Je vais donc continuer l'observation de mon parc de batteries de servitude avec l'aide du moniteur BMV712.

Un questionnnement vis à vis de Philippe et d'Oli, si l'on prend en référence la batterie  pour le + relié au bateau en numéro 1 et l'autre en numéro 2 pour le -, quelle est celle qui semble plus faible voir défaillante. Avec la limite de l'exercice du au testeur, mais quand même?
Il me semble d'autre part pour Oli, que les batteries sont garanties 2 ans. Un lot défaillant cela peut malheureusement arriver. Cela est vrai pour Victron et pour les autres, s'il y a un aspect générique, je pense qu'ils seront preneur.

Avec le branchement en "étoile", cela fait
Positif 1 - 2
Négatif 2 - 1

C'est la deuxième (2) qui est défaillante.

Pour la garantie, le magasin (en ligne) où je les ai achetées a fermé ! Je n'ai as essayé Victron en direct : peut être que je devrai...

Oli

Pour moi c'est la batterie qui a le positif connecté au coupe circuit qui a resulté du test d'une batterie "défaillante". Je penche pour un probléme d'utilisation de ce type de testeur, soit qu'il soit inadapté pour ce genre de batterie ou qu'il faille vraiment débrancher les batteries pour les tester (ce que je n'ai pas fait).
Ces batteries sont neuves et n'ont pratiquement jamais fait de cycle, le bateau étant hiverné. Comme mentionné, je vais simplement ignorer ce test et suivre l'évolution du parc avec le moniteur de batterie installé sur le bateau.

Oui je crois que c est le bon moyen   ça permet  de bien  voir le vieillissement  du parc 
Au Mouillage  levé  vers 8 h je regarde mon parc  début saison mai batteries  à 100 % vers 20 heures nuit avec frigo GPS en service avec alarme  Mouillage  plus feu Mouillage  pas d éclairage  on se couche avec la nuit
Batteries  neuve le matin parc vers 75 % batteries  maintenant  vont avoir 5 ans il me reste 55 60 % c est pas la cata mais 20 % de capacité perdue  j approche  les 50 % de décharge  limite fatidique 
Conclusion  il va falloir  changer  les batteries   ou accepter  d être réveillé  à 4 5 h du matin par l alarme  tension basse  et la c est non

Donc pas de mode commun à ce stade entre les deux cas. Wait and see pour Philippe, il a raison. Pour Oli, indépendamment qu'une  des batteries soit plus faible d'origine, la problématique de la connectique à mon sens doit peut être vérifié (cosses, sertissages, section des câbles, etc...).
En complément, la data des AGM supercycle de VICTRON se base sur:
- le DOD (profondeur de décharge) et non du SOC qui est indiqué par le BMV ( d'ailleurs en as-tu un OLI?). En fait cela est la même chose mais à l'inverse ( histoire du verre à moitié vide ou plein),
- le cycle correspond à des batteries à 0% de DOD (100% de SOC) qui vont être déchargés de X% et le rechargement à 100%,
- on retrouve le 10,8 V qui correspond à un état de décharge à 100% et qui doit être occasionnelle. Cela tient 300 cycles sur la base de ce qu'ils affichent avec une contrainte de les laisser 2H et de les recharger ensuite immédiatement avec I=0,2 C20 soit 20AH pour une batterie de 100AH,
- les deux autres valeurs  de décharges 60 et 40%.
En synthèse à mon humble avis:
 - il faut éviter absolument les décharges profondes des batteries (AGM SP ou pas), je ne vois pas comment réaliser les recommandations de VICTRON en navigation, 
- s'assurer que le cycle  soit complet dans la phase de recharge , moi le premier je n'y faisais pas attention avec le parc précédent. En fait elles restent dans un état intermédiaire, et là on retrouve vite des petits cycles qui s'instaurent entre les deux, elles ne sont jamais complétement identiques, et 24 mois laborieux à la fin (sans panneaux solaires à cette époque)
- dimensionner les panneaux solaires en conséquence, cela est bien de passer à 200AH au leur de 140, un seul panneau de 100 W  (sur un 31) me parait un peu juste pour rattraper les 100% dans un cycle journalier en solaire.

200 aH de batteries  sur un 31  ça me paraît  beaucoup  par contre d accord sur les panneaux 100 watts c est vraiment  juste pour être autonome  et avoir des glaçons pour le pastis 
Et un peu hors sujet mais mon expérience  les panneaux  par temps bien bouche ça donne pas grand chose  et l hivers ça fait pas de miracle les jours sont courts le soleil est bas et comme dirait lapalissade les nuits sont longues  c est vrai le frigo tourne moins  
Je pense  que les panneaux  c est bien adapté à la med beaucoup de soleil et longues  périodes  sans vent encore plus si le mouillage  est bien abrite  
Pour les amis de Manche Atlantique  je  pense l éolienne  plus adaptée   
Le mieux  les deux mais ou mettre l éolienne pour ne pas faire d ombre sur les panneaux   car la  aussi un peu d ombre sur les panneaux  et le nombre d ampères  fourni  chute. Une idée?