moteur d'étrave

Bonjour à tous, j'ai un O 351 équipé d'une tripale et c'est une plaie que de manœuvrer dans un port relativement étroit avec vent et courant , j'ai un pas à gauche. Je joue au bateau tamponneurs dans les ports anglais ou irlandais, (J'ai déjà cassé deux hampes de pavillon c'est la honte )

Cet hiver j'ai demandé un devis pour un moteur d'étrave, ceux qui ont un 351 savent qu'il est difficile d'implanter un moteur d'étrave en tunnel sans se défaire du réservoir d'eau avant. J'avais donc demandé un devis pour un externe, mais ici ( je suis en Bretagne) ce moteur externe fait peur à tout le monde ( les algues, les filets, les bouts qui trainent ) et moi aussi j'ai eu peur quand j'ai vu le devis près de 5700 euros.

J'aimerai savoir si certains d'entre vous ont un moteur d'étrave en tunnel sans avoir supprimé le réservoir d'eau avant. Merci de me répondre

Bonjour,
A l'automne dernier, j'ai franchi le pas en faisant équiper mon O34 d'un modèle "exturn 180 S", donc puissance 1800 W. J'ai putôt septique au départ, mais mon ship / installeur en qui j'ai entièrement confiance me l'a conseillé : prix comparable à un modèle en tunnel (à 100 € près) = 4500 € tout compris (fourniture, pose sortie / remise à l'eau, immobilisation = 2 jours seulement). Pose possible très en avant (bon bras de levier), externe donc plus immergé = bonne poussée, pose identique à un gros passe coque, très peu de volume intérieur nécessaire (passage gaine câble seulement), pas de poussière pose tunnel...

Les inconvénients = appareil bcp plus exposé qu'en tunnel (mais après tout, un choc à cet endroit + voie d'eau, ou un choc sur le safran avec casse mèche ne sont en aucun cas des situations agréables, mais tout autant périlleuses). Ne surtout pas hésiter à faire rajouter la bride arrière (voir photo) pour empêcher d'accrocher un bout en surface en MAR.
Voilà pour les informations, en un avis, que j'essaie de maintenir objectif (modèle très concluant pour les manoeuvres que j'ai essayé depuis cette acquisition). Je reste disponible pour tout autre renseignement.
Bien cordialement
Pascal

Est ce vraiment utile sur un petit bateau de 34 pieds ????

Je vais faire revoir le devis qui comprenait une commande radio. ok pour la bride, ce qui m’inquiète c'est de naviguer face  à la vague pendant des heures avec l'étrave qui tape l'eau, avez vous un retour là dessus ? cordialement Jack

Ben oui, c'est utile, sinon je ne songerai pas à en faire mettre un. J'ai subi des galères l'année passée en Irlande et dans le Devon, et ce n'était pas les premières.

Je rencontre des tas de conseillers techniques types champions du monde qui connaissent tout sur tout, qui m'affirment qu'eux manœuvrent en un tour de main en utilisant le pas de l'hélice, sauf que:

- 1 - je ne les ai jamais vu faire parce qu'ils arrivent à se mettre en travers dans l'écluse

- 2- Ils ne sont pas là quand çà m'arrive

- 3- parce qu'ils ne vont pas là ou je vais, mais c'est parce qu'ils sont empêchés pourtant ils ont très envie d'y aller, ou que la destination leur plait mais c'est leur femme...ou blablabla ...


donc si je peux être sur que c'est très résistant, je vais en faire équiper mon 35 pieds et je tournerai sur place comme les champions du monde non équipés....

Jack,
Non pas de retour de nav où l'étrave tape, mais la question est pertinente.
Je pense cependant que par mer formée, d'autres parties du bateau subissent des sollicitations non négligeables tel que le gréement (poids, hauteur donc amplitude de contraintes), mais ce n'est effectivement pas une raison pour rajouter des faiblesses au bateau.
En réponse à Jean Paul : utile oui, indispensable non.
Mais ce n'était pas la question de notre ami.
Bien cordialement.
Pascal

JeanPaul, pour la buse en manoeuvres de port que je suis, c'est obligatoire

Concernant l'exturn c'est une solution que j'avais étudiée puis ... je suis passé à un classique tunnel... pour moi aucune des solutions n'est meilleure que l'autre (il y a aussi le modèle sur vérin qui descend)... tout dépend de...

Pour moi le facteur important pour le choix (outre le prix) c'est :
- la puissance réelle du propulseur (avec 11,5V de tension donc)
- sa distance à la quille (plus éloigné mieux c'est)
- sa profondeur (le moins au ras de la surface possible, pas toujours simple avec les coques de plus en plus plates)
Parce que c'est quand il y aura du vent et/ou du courant que tu vas compter dessus. -> Avantage à l'exturn et au modèle sur vérin qui sont plus bas.

Par contre je suis étonné de la nécessité d'enlever le réservoir. Sur le 34 surtout. pour le 351 je ne sais pas je ne connais absolument pas le modèle Un prop sur tunnel n'est pas très volumineux , le tunnel l'est beaucoup plus...

Bonsoir,
Chrysm, le réservoir d'eau n'a pas été retiré sur l'O34, le vide sous la pointe avant existait (seuls le passe coque du propulseur + gaine alim apparaissent en plus, et on voit la découpe rectangulaire à l'outil multifonction dans le contre moule).
Bien cordialement
Pascal

Je pensais au cas du prop dans un tunnel, pas celui d'un externe .

Merci à tous, je n'ai pas la place pour un tunnel sauf à perdre le réservoir d'eau avant, sinon c'est la solution pour laquelle j'aurais opté. L'exturn est à ce que j'ai compris, plus efficace mais je crains (peut être à tord ) de taper un bois flottant ou une merde de ce genre, qui ne manque pas en Manche et , comme on en discutait avec Pascal, la solidité du montage du moteur externe  quand l'étrave tape la vague pendant des heures...Mais bon, c'est surement étudié pour....Vos commentaires m'ont bien aidé.

jack c est pas une consolation mais les merdes qui flottent en med on est bien servi aussi

Jeanpaul, je n'en doute pas, je regarde le trafic en Méditerranée sur "Marine Traffic" ça génère son lot d'épaves flottantes.

La Manche c'est un beau bordel aussi et entre les rails d’Ouessant on a les filets de pêche, les casiers à crabes et parfois des containers en vadrouille. il faudrait une vigie en tête de mat, mais il n'y a jamais de volontaire....