Cintrage mât et réglage pataras

Bonjour, 
Ayant un O37 depuis 3 ans, je me demande si le palan disposé entre les 2 pataras agit réellement sur le cintrage du mât et la tension de l'étai. Avez-vous des observations particulières sur ce point ? A vous lire

Bonsoir,
J'ai un OC31 dl est le mat est vraiment un fort cintrage sur l'arrière.
Je me pose aussi la question si cela est normal.
Bonne soirée

Il y a un document sur le site de Z-Spars qui vaut la peine d'être lu, au moins pour comprendre ce qu'il se passe.

http://www.z-spars.com/download/reglage-mats.pdf

Je confirme, par expérience, que le cintrage excessif nuit au bon fonctionnement du mât en compression et peut conduire à la rupture. Celle-ci se produit au niveau du "ventre" du cintrage, c'est à dire dans la zone de plus grand arc par rapport à la verticale.
En ce qui me concerne ces réglages ont été effectués par le concessionnaire de même que leur reprise après la première saison de navigation.

J'ajouterais que les tensions sont significatives. Après une saison de navigation, les portes des cabines arrière ne fermaient plus. La déformation de la coque est à prendre en considération.

Je note aussi un fort cintrage vers l'arrière sur le mien. D'ailleurs apres son acquisition j'ai longuement voulu faire verifier ce cintrage par un pro mais entre tous ces confinements j'ai pas eu le temps !
Mais a faire je pense

Il y a également un manuel très bien fait
INSTRUCTIONSET CONSEILS pour le mâtage et les réglages de votre mât Seldén


https://support.seldenmast.com/files/595-540-F.pdf

J'aimerai tellement avoir un mat selden comme mon ancien canote, mais malheureusement on est sur du Sparcraft

Bonjour,
Ayant un réglage de pataras je le détend toujours dès que je ne navigue pas afin d'éviter des contraintes permanentes sur le mât et le pont.
Je le tend "fort" uniquement au pré par vent soutenu pour avoir un génois plus plat.

Je suis de l avis de nautile  je n ai pas de reglage de pataras mais pendant mon hivernage je relache un peu les pataras via les ridoirs

Avant j avais un réglage de patara je le faisais aussi. Aujourd’hui hui sans réglage j avoue ne pas oser toucher au ridoir.

Jonathan tu compte  les tours de ridoir moi je  detends de 2 tours

pour retrouvé les même recalage mettre un repère en haut du ridoirs marquer ou scoch  du desserré  et conté les tour  les noté dans un carné qui reste a bord dans la table a carte  a la reprisse de la saison on a plus  cas relire les notes et resserré le même nombre de tour 
la méthode Selden avec le mètre fonction également a condition que le repère reste bien en place tout l'hiver

Bonjour, 
Merci pour ces échanges. @ Nautile, constates tu un réel bénéfice à utiliser le palan inter pataras ? Vu le type de mât, cela me parait minime comme gain. Qu'en penses-tu ?

Je pense faire contrôler le cintrage de mon mat , et surtout faire un repère sur les ridoirs afin de les détendre pour la période hivernale ce qui me semble être une excellente idée merci nautile pour ce retour.

@Isobare,
Ce n'est pas un palan inter pataras que j'ai mais un palan directement sur le triangle de pataras. Bon ceci dit, le résultat est le mêm cintrer le mat.
Pour être honnête, la différence me semble subtile car pour pouvoir comparer il faut des conditions de vent / allure constantes.
J'ai tout de même constaté dans des conditions stables avec un vent entre 15 et 18nds que tendre le pataras fait gagner de la vitesse au prés je dirai de l'ordre de 1nds.
Ceci dit sur un bateau de croisière comme le miens ....

Merci pour ton retour Nautile. Tu confirmes donc qu'il y a qd même un gain substantiel par vent medium. Je l'avais constaté en effet et un retour me conforte dans l'idée de maintenir cette possibilité de réglage. 
Nota : vu le doc Z-Spars mis en ligne par l'un de vous. Dans notre cas (O37), mât fractionné à 5% (8/9 ème en réalité) avec 2 étages de barres de flèches angulées. Quelques conseils utiles donc.

Je suis preneur egalement de conseils pour une transformation en patara reglable !

@Isobare : attention a prendre avec des pincettes les mesures de @Nautile, si le jour de la mesure il avait vidé ses coffres !!!

Jonathan « mea » a écrit:Je suis preneur egalement de conseils pour une transformation en patara reglable !

@Isobare : attention a prendre avec des pincettes les mesures de @Nautile, si le jour de la mesure il avait vidé ses coffres !!!

@Isobare
Jonathan étant d'une jalousie extrême face aux performances de ma caravane de course, ne pas prendre en compte cette remarque.
Je laverai mon honneur en mer ou à l'apéro !

nautile@Isobare a écrit:Jonathan étant d'une jalousie extrême face aux performances de ma caravane de course, ne pas prendre en compte cette remarque.
Je laverai mon honneur en mer ou à l'apéro !

Laves les verres pour l'apéro plutot 

Ci-joint le palan utilisé sachant que je le raidis progressivement au près à partir de 10 nds.

Bien equipé ton OC37 !!!!

Tu nous décris ton reglage de patara ? combien de brin?

regardes ton MP

Ici quelques pistes intéressantes pour les ridoirs de pataras (notamment la 8.1):
https://www.harken.fr/content.aspx?id=3896

@Jonathan : palan 3 brins suffisant 
Concernant le bateau, nous devions partir en boucle Atlantique en juillet mais avons revu notre copie, covid oblige. Avons fait sur juillet et août La Rochelle jusqu'à Ouessant en cabotage puis Gijon en direct et cabotage jusquà la Corogne et retour via Gijon. 1.700 miles hormis le changement du joint spi de la pompe à eau à Camaret 

Quelle charge de rupture préconisez vous pour ce genre de montage?
Histoire de savoir qu'elle poulie suffirait !

Hi, @Jonathan, je ne connais pas la charge de rupture. Je peux juste zoomer sur une des 2 poulies à billes (comme pour un palan d'écoute de GV). Il était installé quand j'ai acheté le canot en 2013. Je n'y ai pas touché, mais je l'utilise à chaque navigation dès que le vent monte et aux allures de près.