Rinçage moteur à l'eau douce

Alain nos ym  sont a double circuit  moteur refrigere a l eau douce  via echangeur 
Pour moi rincage a l eau douce de l echangeur inutile
 Avec ton tuyau arrossage pas d ouverture sans moteur en service autrement risque remplissage d un cylindre moteur et la cata  
Ce qui peu etre bien pour  ceux qui habite le grand nord remplir son circuit edm remplir le circuit avec un bon antigel  ca protege aussi le joint de la pompe edm  systeme  pour ceux qui hiverne vraiment inutile en med 
Quelque chose par contre a faire changer son  antigel tout les 5 ans a mon avis meme en med car le liquide ne fait pas uniquement fonction d antigel mais aussi il contient des dopes anticorrosion qui s epuise avec le temps 
Prenez un liquide de marque reconnue evitez le liquide premier prix   c est vraiment une economie de bout de chandelle car premier prix bonne action antigel mais peu de dopes anticorrosions 
Alain prends l apero  plustot que de t embeter 
Par contre verifiez bien vos durites pres des serflex

OK pour l'apéro JP, mais je suis septique sur l'inutilité du rinçage. Tu as peut-être raison, j'aimerai bien avoir d'autres avis. Cependant, je dois t'avouer que c'est plus une réflexion qu'une envie de réaliser;      

Hello Alain,
Il y a quelques années, j'ai réalisé un circuit identique au tien.
Je fais un rinçage à l'eau douce dès que j'abandonne le bateau pour 1 ou plusieurs mois.
Pour l'hiver, je termine le rinçage en mettant du liquide de refroidissement dans le seau, cela permet d'avoir une protection anti-corrosion.

Oui c est vraiment l interet des bons liquides de refroidissement 
L inconvenient de remplir en liquide de refroidissement c est que sauf a changer a chaque fois le liquide on ne fait pas son essai mensuel du moteur  ce qui est tres bon pour le moteur aussi  un essai en charge de 10 mn permet de regraisser tout le haut moteur

Chers tous,
Le liquide de refroidissement est extremement toxique et ne peut etre rejeter en mer!
Je sais que c etait une pratique ancienne.....et maintenant il faut l eviter.
Quand au rincage du tartre que tu mentionne Alain de Toulon, il est indique, me semble t il , plus pour le cir uit ferme du liquide de refridissement et se fait avec du st marc; voir le fil dedie. Effectivement j ai vu des pros le faire.

A mon sens le détartrage de l'échangeur (de la partie faisceau) et donc son démontage reste la meilleur solution (plus onéreuse certe). Le tartre précipite et s'accentue avec la température de l'eau de mer réchauffée par le moteur. Cela a été fait il y deux ans, et j'avoue que j'ai été surpris de la quantité de tartre sur le faisceau uniquement sur la partie eau de mer. A voir avec quelle fréquence encore une fois.

Mroy quel mecano ta fait cette operatoon a sy cyr et pour quel prix ?

Impératif de faire un détartrage de l'échangeur de temps en temps pour éviter une surchauffe et la corrosion, mon voisin de ponton qui a eu ce problème a du faire remplacer tout l'échangeur (sur un Volvo) coût: 3200 €.
Sur cette photo c'est mon échangeur au bout de 9 ans, il était grand temps de faire le détartrage, un tiers des canaux bouchés. Avant/après.

Effectivement  cout de l operation?

gfk, 
le nettoyage de l'echangeur a ete en meme temps que tout le circuit ou traité séparement en atelier ?
combien d'heures de fonctionnement avait ton moteur,
En tous cas ca fait reflechir

rosy34 a écrit:gfk, 
le nettoyage de l'echangeur a ete en meme temps que tout le circuit ou traité séparement en atelier ?
combien d'heures de fonctionnement avait ton moteur,
En tous cas ca fait reflechir

Tout l'échangeur à été démonté et traité en atelier, et tous les joints remplacés (échangeur/bloc moteur et joint coude d'échappement. Il est possible de démonter uniquement la partie eau de mer mais tant qu'a faire.....
Très peu d'heures pour mon moteur, 450 h.

Et alors du coup, quelle est la meilleure solution pour un détartrage préventif ?

Je vais rechercher la facture, et je vous communique le montant du détartrage de l'échangeur, il y avait d'autres points comme le contrôle du gréement que j'ai tenu à faire le bateau datant de 2008. Je rejoins GFK, ils ont tous démonté et emmené l'échangeur en atelier. il y a de la calamine qui se forme également dans l'échangeur avant le coude d'échappement qui lui est aussi à regarder dans la manip par mesure de sécurité.

Je viens de faire déposer et nettoyer l'échangeur, changement du liquide de refroidissement : 280 € + O'Ring 3YM30 : 67 € 
J'ai également fait changer le coude d'échappement : 295 € avec joint
ainsi que le remplacement joint tournant et bague hydrolube 390 €

Ca fait un peu mal mais c'est fait pour un moment.

J'ai retrouvé les éléments, idem Gerald56 environ 350E en 2020 pour l'ensemble avec les différents joints amont aval et côté moteur. Il y avait aussi le nettoyage du coude d'échappement qui pouvait encore tenir. Le coude sera remplacé cette année.

Pour le détartrage préventif, hormis le faisceau de l'échangeur, sur un aussi petit moteur, cela paraît difficile. Effectivement il est toujours possible d'injecter une solution acide mais au risque de détériorer certaines parties du circuit notamment le faisceau qui est cuivre ou assimilé. 
Sans compter le fait  de rejeter en mer la solution, sur le fond cela n'est pas top.

Je me suis lancé dans le détartrage de l'échangeur de mon Yanmar 4JH4E (54cv) avec beaucoup d'appréhension. En réalité, l'opération est assez simple, il suffit de retirer les 2 caches de l'échangeur de part et d'autres pour l'apercevoir. Il n'était pas entartré (voir photos avant nettoyage), seul un petit morceau de pale de turbine était présent, le moteur totalise 2200H, et je pense que cette opération n'avait jamais été faite auparavant. Précision, à chaque fin de saison, je lui fait avaler 5 litres d'antigel, peut être que ceci explique cela.. Je n'ai malheureusement pas pu retirer le faisceau du support, je me suis contenté de le 'gratter' avec une tige filetée de 4mm et du vinaigre blanc pour éviter de l'endommager. Au remontage j'ai mis de la pate à joint pour assurer l'étanchéité, aucazou.. car les 2 joints toriques n'ont bien sur pas pu être changés. j'en ai profité pour renouveler l'antigel du circuit moteur.


Olivier

Gfk tu es sur que tu as qq chose dans ton filtre eau de mer car il n y a pas que du tartre 
Effectivement  mezig  tres propre ton echangeur 
Pour detartrer il existe des produits speciaux  avec colorants pour indiquer si la solution est encore  actif  apres on passive avec une solution basique  le vinaigre blanc  va bien aussi   
Le vinaigre n est pas toxique

Vis à vis de Mezig,  pas de chance que tu n'es pas pu changer les joints toriques, sur la première photo, et que tu n'es pas pu l'extraire, il semble voir de la corrosion à l'externe sur le haut donc fuitard. De toute façon ils sont fragiles, la règle  est de les changer systématiquement. 
Après il y antigel et antigel selon la qualité et les additifs qui y sont associés et notamment  vis à vis du détrartrage. Cela est plutôt orienté préventif sur un circuit pour lequel il est dedans en permanence qu'en curatif sur un circuit type eau de mer qui ne l'est pas. 
Le vinaigre blanc est de l'acide acétique, ce qui est utilisé aussi en usage domestique, il faut rincer bien rincer à l'eau claire ou au bicarbonate de soude pour passiver.
Après chacun voit cela à sa façon.

Et bien ! Il était temps, ça ne devait pas refroidir beaucoup, risque de surchauffe et .....

Le moteur a parfaitement marché l’année dernière. La formation de ces cristaux de sel est uniquement due au fait qu’en octobre je n’ai pas purgé le circuit à l’eau douce.