Tension drisse GSE

Comment réglez vous la tension de drisse du GSE ? A la prise en main on m'a recommandé la même chose que sur le manuel du proprio : pas (trop) de tension. Du coup , j'ai l'impression qu'il est un peu mou au niveau du guindant. 

Et vous comment faites vous ?


PS sur mon bateau avec la balancine de bôme c'est la seule qui n'a pas de retour au cockpit. Ce qui, pour la drisse de GSE ne me dérange pas trop vu quelle ne sert que quand j'enlève le GSE pour l'hivernage.

moi je la blinde au depart suivant la force du vent, mais je la mollis dès que je rentre au port, je l'ai fait revenir au piano, comme toute les drisses du bateau.

Il faut la tendre pour enlever les plis au génois quand le vent monte et soulage l'étai.

Perso je la blinde quand j'installe le génois en début de saison et le relâche à la première sortie juste ce qu'il faut pour que déroulement/enroulement se passent bien. Sinon, trop blindé, ça coince, pas assez aussi ...

Elle revenait au piano mais je l'ai viré en pieds de mât puisqu'elle ne sert que 2 ou 3 fois/an et j'avais besoin d'une place au piano pour autre chose (je ne sais plus quoi ...)  
Comme Chrysm, la balancine également est restée sur le mât ainsi que la bordure de GV sous la bôme.  

Pour ceux qui l'ont en pied de mat : pour la frapper clam ou taquet classique ? La question est importante car pour la blinder sur un taquet classique je galère un peu donc j'envisage de poser un clam ou ... pire un spinlock (mais je trouve ça énorme pour une simple drisse.

Pour mon cas, c'est un simple taquet à tourner ; ça le fait bien comme ça.  

Bon donc je dois envisager un stage muscu alors  

Sur Doudou, retour de la drisse de génois au piano tribord, drisse choquée  pour dérouler ou enrouler de façon à préserver l'enrouleur. On a donc rajouter un bloqueur spinlock ($$)

Sur le 45, drisse ramenée au cockpit pour tendre au winch, mais bloqueur sur le mat. Donc, je ne peux que tendre du cockpit...

Bizarre moi si la drisse n'est pas tendue ça s'enroule mal...