Inverseur Kanzaki KM2P-1 … soucis et démontage probable

Bonjour 
J’ai évoqué ici mes doutes sur mon inverseur et vient le moment d’envisager un démontage pour contrôle sur mon oceanis 37 3 cabines. Avant de me lancer dans l’opération je cherche à savoir si vous avez déjà fait ça et so je peux échanger avec vous…
En effet :
1. Je n’ai pas trouvé l’éclaté (Manuel atelier) de l’inverseur et je le cherche !!!! Primordial pour avoir les références de pièces, le sens de montage et surtout les couples de serrage, joints éventuels (surface et spi)
2. Ordre des opérations (démontage) :

• Vidange
  
• Démontage échappement, câbles électriques etc, conduite extraction air, filtre eau de mer et tuyaux associés,  déconnexion câble levier av/ar 
  
• désassemblage de l’arbre en dévissant les 4 boulons : quelles clés quels diamètres ? Extension nécessaire de quelle longueur ?
  
• dévissage des 6 ecrous de 13 (y en a-t-il en dessous ?) 
  
• Dépose en tirant vers l’arrière (comment faire levier ? Taper dessus ? Par où ?)
  
• Extraction par point haut cabine ar droite. Je ne vois pas d’autre solution vu les dimensions…
  

3. Avant le dessemblage s’assurer d’avoir tous les joints disponibles ainsi que les deux écrous de serrage (pas inverse avec angle à impact pour le blocage)
4. Désassembler en respectant l’ordre des pièces en particulier sur l’axe comportant les pignon av et ar 
En commençant par le levier marche avant/ar à extraire en repérant immédiatement sa position.

Je n’ai trouvé qu’une seule vidéo en anglais (pas de soucis pour moi) qui traite du km2p mais pas de son démontage et surtout pas de son remontage … et manifestement le gars a eu des soucis lors du reassemblage et était très bien outillé.

Voilà . Tout avis d’expérience est bienvenu , en particulier sur ce modèle à cône

En attendant je vais vérifier câble et refaire une vidange avec une huile un peu moins fluide mais dans les préconisations Sae)… et voir ce que ça donne en mer…

Je ne peux pas d aider mais deux question combien d heures a ton moteur  ,navigues tu embraye ou debraye ?

Déçu que tu n’aies pas de recommandations. Le moteur je crois a dans les 1500h (pas sur). Peu importe débraye ou embraye car helice à pales repliables donc ne tourne pas des qu’on depasse 1nd.

Ok ce n est pas enorme 1500 h 
Pour toi qui est un bon bricoleur le demontage ne devrait pas de poser de pb  
Si tu achetes tes pieces chez un agent yanmar tu peux si il est sympa te faire une photocopie de l eclate
Tu as essaye je suppose te connaissant que tu as vidange
C est un reducteue a cones souvent un simple deglacage des cones suffit
Attentoon au joint volvo quand tu reculeras l arbre bien le nettoyer et un petit peu de graisse bleu

Il y a deja 2 ans , j avais du faire changer les cones par yanmar alors que je je n avais que 500h de moteur !
J ai assiste au demontage et remontage et ca ne m a pas paru tres complique, l axe est reste en place et maintenu par un bout , le temps de faire changer les pieces par un atelier spe ialise de nantes.
Au retour les pieces changees et en particulier les cones etaient jointes au colis . Les fameux cones , qui sont stries etaient  uses et des neufs a la place.
Le prix des cones ,a peu pres 500 , sans mo.
Vu leur dessin, je ne pense pas qu un glacace etait possible.

Rosy meme question tu navigues embraye ou debraye  avec quelle helice   500 h c est vraiment tres peu
Chrism si par  hasard tu arrives a avoir un eclate du truc communique le car en vous lisantj ai l impression que notre inverseur est source de pb

Chrym si tu m envoie ton adresse courriel en mp je t envoie le manuel d atelier de l inverseur tout est explique  88 pages 
J ai essaye de t envoye ca ici  mais comme tu sais je suis pas doue ca reponds format incompatible 
Tu pourrads le mette sur le cloud ca je sais pas faire non plus

Je ne suis pas un grand fan de mécanique moteur. Le problème c’est de ne pas faire de bêtises coûteuses… et pour l’inverseur…
Rosy34 tu évoques un atelier et des pièces neuves: je suppose que tu as fait remplacer tes cônes dans cet atelier ?
C

Chrysm,
Oui je me suis adressé  a la concession yanmar brest qui a diagnostique, demonte et remonte l inverseur et envoye le tout pour reparation a une boite specialisee de nantes ( je vais essayer de trouver le nom ).
Comme c etait en  debut d ete, les professionnels de la peche et autres passaient avant et ils ont mis 1 mois avant de renvoyer la boite reparee.
Yanmar brest l a remontee des recue !

bonjour 
la boite qui répare et  ou révise les inverseurs yanmar c est:
"marine transmission" a saint herblain 
tel 02 28 03 12 82
mail: marine-transmissions44@orange.fr
site web   www.marine-transmissions.fr
ils fournissent aussi des pièces détachées neuves ou reconditionnées

c est envoye chrism

Mashpro, 
Merci, c est cette boite qui a repare ma boite 

Une question en complément à quelle fréquence faites vous la vidange de l'inverseur, il faut dissocier le nombre d'heures du nombre d'années sans la remplacer, J'ai remarqué après vidange que le passage avant arrière était moins dur pendant un certain temps. Je ne suis pas un pro mais j'ai le sentiment que la qualité de l'huile et son vieillissement à un rôle sur la tenue dans le temps.

Pour ma part vue le peu d huile et le peu de temps pour la changer je le fais tous les ans comme l huile moteur
Seul precaution ne pas mettre plus d huile que necessaire  pour voir le niveau sur la jauge je met un peu de craie dessus car l huile est tres claire pas facile de voir le niveau 
Je pense comme toi que l inverseur fonctionne mieux avec de l huile neuve

OK merci Jean-Paul. Il est vrai que vu la quantité d'huile, cela n'est pas la problématique budget. Je prends aussi la même fréquence, le moteur a un peu plus de 1500H, mais je ne faisais que la vidange moteur annuellement. L'inverseur avait été fait il y a deux ans.

Bonjour,

Je n'ai pas vraiment plus d'information mécanique pour vous aider, que ce qui a déjà été mentionné.
Par contre, je vous invite à vérifier un point important, qui pour ma part s'avère la cause principale de l'usure prématurée de mon inverseur.
J'ai un Oceanis 37 2008 et j'ai dû démanteler et déglacer les cônes de mon inverseur à environ 500 heures.  Évidemment, ce niveau d'usure étant anormal j'ai entrepris de rechercher la cause de cette anomalie.  En fouillant un peu, j'ai constaté que l'ajustement du câble du levier de commande était incorrect.  Sur le levier de commande il y a 2 positions possibles, qui fait varier la course du câble de quelques millimètres.  Mon câble était sur la position dont la course était insuffisante pour enclencher complètement le levier sur l'inverseur.  Résultat:  le levier de l'inverseur ne se positionnait pas complètement dans sa coche!!!   Selon moi, je redoute sérieusement que cette ajustement avait été réalisé par Bénéteau - Marion/USA, lorsqu'ils ont assemblé le voilier en 2008 !!  Le moteur étant peu utiliseé ça a pris environ 10 ans pour atteindre 500 heures et observer ce problème!!
Je vous suggère donc de vérifier ce petit détail qui ne se trouve pas sur l'inverseur, mais bien sur le levier de commande!  Bonne chance!

il y a un eclaté sur le forum his et oh

Claude peux tu me renvoyer ton mail

claude.frattina@gmail.com

par avance merci

J'ai eu un problème de transmission récemment (KM2P-1 sur yanmar 3ym30) , j'ai tout démonté, donc ai dû sortir le moteur !!! et au final c'était silent blocs morts et disque accoupleur tordu. RAS dans l'inverseur. J'ai fait des vidéos si ça intéresse quelqu'un : Sailing Makeba sur YouTube 
Au plaisir et bonnes navs
Cyrille

Bonjour Chrysm,
Tu trouveras les références des pièces détachées du KM2P-1 ici :
https://yanmarshop.com/en-GB/catalog/all/browse/yanmardata-1192543/yanmar-marine-clutch-km-series-km2p-1
Pour le service manual, il manque les pages correspondant au KMP2-1, désolé