Nouvelle panne électrique moteur

Nouveau souci sur l'alimentation électrique de mon yanmar 3YM20...

Alors que - à la réception de mon O31 - l'alarme moteur se déclenchait intempestivement, j'ai fait intervenir un électricien Pro et j'ai changé le répartiteur Cristec en 2015... (320 E)
Le problème de décharge se répétant, j'ai dû changer ma batterie (Dolphin 12V 71A) en sept 2016... Depuis OK.

Aujourd'hui juin 2018 même problème : mon alarme moteur se déclenche en moins de 5 mn et là le VDO m'indique 12,4V pour la batterie moteur.
Plus gravement le tableau cockpit est HS, rien de rien! je ne peux même plus éteindre le moteur...
Il me faut l'étouffer à la main, par la trappe côté WC.

J'ai eu des alertes sur ce phénomène , sans savoir quoi faire : Depuis quelques sorties, il m'arrivait de ne plus arriver à éteindre le moteur du premier coup. Il me fallait m'y reprendre à plusieurs fois.

Quand je reviens à bord, le VDO indique 12,6V, je peux démarrer le moteur mais l'alarme se déclenche très vite.

Bien sûr comme vous tous, le tableau de contrôle Horamètre ou compte-tours marchait de façon capricieuse...

Avant de faire revenir l'électricien Pro, je sollicite votre avis. Par où commencer?
A priori le fusible 3A derrière le tableau cockpit semble OK et idem pour les 2 fusibles 10A qui sont derrière les coupe-circuit...

Je dois préciser que je viens d'installer en Mai un panneau solaire 200W sur les batteries de servitude avec un contrôleur Victron.
Merci pour vos lumières !
Xavier

XBTOO a écrit:


Bien sûr comme vous tous, le tableau de contrôle Horamètre ou compte-tours marchait de façon capricieuse...

Heu, non, autant la panne de l'horamètre électronique sur les Volvo est un problème connu et pas trop grave, autant un dysfonctionnement du compte tour indique une panne beaucoup plus grave.

J'ai bien peur Xavier que tu brules des billets depuis des années, alors que ta panne n'a jamais été résolue. Il vaudrait mieux trouver un vrai électricien, pas celui que tu as eu jusqu'à présent car il n'a servi à rien.

Malheureusement pas de recette miracle
En 1er lieu, vérifier tous les serrages des cosses des câbles de puissance, que ce soit aux batteries ou au niveau du tableau et répartiteur et du collecteur de masse au niveau du tableau électrique.
Ensuite, travail de fourmi pour tester le câblage, le bon sertissage des cosses, vérifier que le câblage est conforme aux schémas.
Je ne sais pas si cela peut avoir une incidence mais j'ai eu un problème un jour avec panne de guindeau en arrivant au mouillage : Après démontage relais, je me suis rendu compte qu'au niveau de l'alternateur il y a 3 diodes qui servent notamment à l'autorisation de fonctionnement du guindeau uniquement moteur allumé. Ces diodes étaient montées uniquement avec une petite cosse sertie réunissant les 3 diodes. Avec les vibrations le sertissage s'était relâché donc plus de guindeau. Je me souviens qu'une des diodes va au panneau de contrôle du moteur. Est-ce une piste????
Bref, je ne connais pas ton niveau en électricité mais le début consiste, moteur en route (si possible), à vérifier les tensions à tous les niveaux : alternateur, batteries, tableau électrique, répartiteur, masse moteur, etc...

Merci à ceux qui ont suivi mes soucis.
Yanmar Marseille est venu sur place (à deux).
Après tests, ce serait le répartiteur Cristec HS.
Je le change : encore 100 E à la flotte comme dit Nico !

Peut-être ai-je abîmé cette bête en branchant mes répartiteurs et autres Victron pour mes panneaux solaires?
Autre piste disent-ils : je faisais la mauvaise manip pour éteindre le moteur. En effet j'appuyais d'abord sur le bouton OFF, avant d'appuyer sur STOP

Xavier, Je ne sais pas comment tu pouvais éteindre le moteur en faisant cette manip ! Quand on appuie sur off, le moteur s'arrête et repart dès que tu lâches. Ça n'a pas du arranger les choses...

pas facile a resoudre ton pb electrique sans avoir le schema de toute tes modifs
Je ne comprends pas trop pourquoi le repartiteur HS a une influence sur le tableau moteur
Pour ce qui est de tes panneaux solaires je pense que le meilleur montage est panneaux ,regulateur MTPP, fusibles,batteries de servitudes pour avoir le minimum de points communs entre circuit servitude et circuit batterie moteur
Plus c est simple plus c est fiable et tous ces gadgets electroniques n ameliorent pas la fiabilité

Complètement d'accord avec Jean Paul car la batterie moteur n'a pas à être chargée avec autre chose que l'alternateur. Du coup, tous les outils de charge annexes tels que panneaux solaires, éoliennes, hydrogénérateurs doivent être connectés directement au parc de batteries servitudes via le régulateurs de ces équipements. Je ne vois pas non plus ce que le répartiteur vient faire dans ton problème car c'est un circuit totalement différent. Pour faire simple, tu as le circuit démarrage qui part de la batterie moteur (+), puis contact pour alimenter le relais du démarreur puis retour à la batterie (-). Concernant le circuit de charge, tu pars pars de l'alternateur (+) puis répartiteur puis batteries servitudes et démarrage (+) puis batteries (-) à la masse moteur. A part une grosse erreur de câblage dans don circuit de panneaux qui mettrait le bazar mais je ne vois pas quoi.

Bonjour,
Merci à vous deux pour vos conseils éclairés que j'apprécie beaucoup.
Pour l'installation de mes panneaux solaires, j'avais sollicité l'avis de Jean-Paul qui m'avait validé mon schéma. Je l'avais déjà mis sur un post du Forum. Je le remets ici :
A part le répartiteur Cristec, il n'y a aucun liens entre les 2 batteries de servitude et celle moteur.
Je rajoute que ma panne s'est révélée il me semble après que j'aie mis le chargeur de quai...en plus des panneaux solaires qui avaient déjà gavé mes batteries de servitudes.
Les post de Nico ou de Chrysm sur les problèmes de branchements m'interpellent, même si je n'y comprends pas grand chose....

J ai exactement ce schéma   sans le shunt car je n ai pas de gestionnaire de batteries le voltmètre du tableau vdo me suffit 
je ne m explique vraiment pas ta panne  il me semble qu répartiteur de charge HS ca devrait ou mettre les deux parcs de batterie en parallèle ou alors empêcher toute charge mais le rapport avec ton tableau moteur je ne comprends vraiment pas 
je n ai eu qu un pb de charge quand le fusible 10A  du ventilateur d extraction moteur a claqué en meme temps que mon ventilateur car ce fameux fusible sert aussi a l exitationde l alternateur mais comme ssymptôme j  avais juste le voyant defaut charge du tableau   toutes les autres fonctions fonctionnees pas de pb de demarrage moteur ni d arrêt

Si le tableau électrique moteur n’est pas alimenté correctement en 12v ça peut expliquer ses dysfonctionnements. Ce qui est plus étonnant c’est la série de remplacement de ce répartiteur qui est globalement fiable habituellement. Je ne vois que les surtensions qui pourraient l’endommager . Je ne peux que te conseilleur la même démarche que celle expliquée par À contrario : sur la partie électrique principale (liens entre batteries et moteur , coupe circuit. Pour chaque connexion : démonter nettoyer, brosser, graisse de contact électrique , remontage et contrôle de l’absence totale  de résistance avec ohmmètre (donc batteries débranchées) .
Une fois que c’est fait, même opération avec tes bornes de batteries que tu reconnectes.

L’autre possibilité c’est que le régulateur de ton alternateur et ou celui de ton mppt soient hs et délivrent des tensions parfois trop élevées...