Problème batteries oc323

par **Givan** Dim 21 Aoû 2022, 11:58

Bonjour, revenant d une sortie en mer avec ma nouvelle acquisition un oc323, j ai un peu abusé du frigo ( pour une fois qu il fait chaud en mer du Nord

) stupeur quand j ai voulu remettre le moteur en route plus de jus suffisant pour le faire démarrer

.
Alors je me pose la question pourquoi la batt moteur c est t elle décharger? N est elle pas isoler du circuit servitude automatiquement ? Faut il impérativement couper le couper le coupe circuit moteur une fois que l on utilise plus ?
Si les proprio d un 323 pourrait m éclairer à ce sujet, merci
Gil

par **Alain Horéia** Dim 21 Aoû 2022, 19:21

La batterie de servitude était elle déchargée également ? si c'est le cas, il s'agit probablement d'un mauvais montage de la part de l'ancien proprio. Il a sans doute mis les batteries en parallèle par une connexion mal réalisée. C'est pas très compliqué à vérifier. Tu regardes ou vont les câbles de ta batterie moteur, normalement, il ne devrait y avoir aucun piquage dessus. Il faut également regarder au niveau du chargeur de quai et vérifier si la connexion à la batterie moteur a bien été réalisée. Elle ne doit pas être raccordée à une borne pour la charge des batterie de service, sinon, il y a un retour et on vide les 2 batteries en même temps.

par **Givan** Lun 22 Aoû 2022, 13:12

La cervitude était aussi déchargée !
Mais quand je vois le câblage d origine les batteries sont en // d office si les coupes circuits sont ouvert ?
Donc il flaut impérativement couper celui du moteur, pour l isoler, lorsqu on navigue à la voile ? Et ne pas oublier de le remettre pour pouvoir redémarrer le moteur ?
Drôle de façon de faire ?
Je crois mettre un séparateur automatique entre les deux.

par **Givan** Lun 22 Aoû 2022, 13:19

par **Alain Horéia** Lun 22 Aoû 2022, 16:48

D'après le montage que tu présentes, ta batterie moteur se trouve bien en parallèle avec les batteries de services dès lors que le coupe circuit est fermé (en marche)
Je pense qu'il suffirait de débrancher le câble qui va du coupe circuit "moteur" au coupe circuit "service" pour régler le problème de décharge simultanée de tes batteries.
La question que je me pose: est-ce vraiment un montage Bénéteau d'origine ? voui

"
Ca me parait vraiment bizarre!
Reste le problème de la décharge rapide de la batterie de service, elle a peut être atteint sa limite d'âge, de fait remplacement obligatoire, ou encore, elle a pu être trop profondément déchargée, conséquence, elle ne tient plus la charge. Solution: remplacement ... Wink

par **farfa III** Mar 23 Aoû 2022, 10:15

Et le (les) voltmètres ? En nav, celui de la batterie moteur doit rester au-dessus de 13 tandis que celui de la servitude descend vers les 12.

par **Philippe-ch** Ven 26 Aoû 2022, 10:55

Selon le schéma présenté comme celui du manuel de l'OC 323 qui est sur le drive du forum. Les deux parcs sont connectés en parallèle. Cette manière de faire obsolète a été remplacée avec l'intégration du répartiteur de charge. Celui-ci garanti la charge aux deux parcs de batteries sans le risque de décharger les deux parcs ensembles.

La modification pour passer de l'un à l'autre n'est pas si compliquée:
- enlever la liaison "coupable" entre les deux contacteurs positifs.
- ajouter un répartiteur (Cristec RCE 100 par exemple), voir manuel pour l’installation (en tout les cas le câble de l’alternateur ira au répartiteur et non pas au contacteur positif).

par **Cadenza** Ven 26 Aoû 2022, 12:39

Plus simple (et moins cher) qu'un répartiteur... l'utilisation d'un Cyrix-ct de Victron, voir ci-dessous.
J'ai fait ce schéma pour un copain qui a un Jeannot 47. Et moi-même sur Cadenza, j'en ai installé plusieurs pour séparer les batteries lorsque la cellule solaire charge le parc complet, très utile par ex en hiver (servitudes, moteur, hélice d'étrave, générateur).

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