Une vieille discussion : en voile libre ou en marche arrière ?

C est grand débat    il y a des partisans des deux méthodes   moi c est point mort   peut être  pour avoir moins de trainee  d un autre côté ça doit plus user les roulements  de l inverseur et la lèvre du joint volvo   alors vraiment  je suis sur de rien

Par contre un truc qui est sur si mon portefeuille  était  plus epais j aurais une helice repliable et de préférence  une max prop

--- Hélice repliable : on engage la marche arrière pour éviter que le sail-drive ne tourne inutilement et que les joints spi ne s'usent prématurément.
--- Hélice non repliable : théoriquement une hélice tournante freine davantage qu'une hélice bloquée. Toutefois, bloquée en marche avant, l'hélice risquerait d'entrainer le moteur et faire tourner la pompe à eau qui, en l'absence de gaz d'échappement, remplirait la ligne d'échappement jusqu'aux cylindres. Je réponds au conditionnel car je n'ai pas vraiment approfondi la question.

Un fil antérieur :

https://oceanisvoiliers.forumactif.org/t2248-bruit-d-helice-sous-voile

fait référence au document de Yanmar qui traite le sujet :

https://j109.org/docs/yanmar_technical_bulletin-_engine_control_lever_position_while_under_sail_-ymtqtb11-017.pdf

Merci Bertrand  je ne me souvenais plus de ce file. Pourtant  j y avais participé 
La viellesse  tout fout  le quand

Merci boque Bernard. 
Zut alors, la note me semble claire : avec le KM2P, je continuerai à le laisser au neutral. 
Les vibrations ne me dérangent pas… au contraire, elles contribuent à mon plaisir pendant les sessions de surf ;-)

Je ne comprends pas pourquoi ils ne l’ont pas écrit directement dans le manuel…

Bonjour
Si je me souviens bien il y a eut chez Benêteau dans les années 2000 des pb de refus de garantie, en effet en position arrière il est arrivé que la vitesse de l’hélice en.traine le moteur dans le mauvais sens….
Benêteau à donc mis une avertissement sur les colonnes de barre indiquant impérativement de positionner au point mort au dessus de 8 noeuds ….pour un OC 31 c’est pas souvent  
Donc ……

J'ai le même problème. Si j'enclenche la marche arrière en nav, j'ai du mal a remettre au point mort. La manette des gaz est bloquée.
Il faut donner une légère impulsion sur le démarrage moteur (sans démarrer) pour la débloquer.

Sur la note technique de Yanmar ci-dessus, ils proposent d'installer un "shaft-lock". Cet accessoire permet de bloquer l'hélice au point mort. Le déblocage est automatique à l'allumage du moteur. Je n'en avais jamais entendu parler. Le 3YM30 y est cité.

A voir sur le site

Pour plusieurs raisons :
hélice non repliable = au point mort sous voile
petits inconvénients : bruit du mouvement de l'hélice + usure des joints spi
comment y remédier : monter une hélice repliable.......laquelle, en coût, représente combien de joints spi ? LOL
A vous de voir

J'ai oublié de vous mettre l'adresse du site US qui fabrique des bloqueurs d'arbre "shaft-lock" pour voiliers. Il y a même dans leur base une référence pour oceanis, Yanmar 3YM30, KM2P

Désolé, je viens de m'apercevoir que l'adresse complète du site ne passe pas il faut chercher "shaftlok.com".
Je ne connais pas cet accessoire cité sur la circulaire YANMAR, ni son prix ; c'est juste le résultat d'une recherche sur internet.

J’ai encore l’info  sur ma colonne de barre !