Batteries chargées,Coupes circuits coupés.

Bonjour,
Pour ceux qui comme moi n'ont pas la chance d'habiter à proximité ou dans leur bateau et qui ont à parcourir des distances importantes (pour ma part 1000 kms A+R) pour venir veiller à la bonne santé ( entre autre électrique) de leur bateau, je souhaiterais connaître le délai de" sécurité" avant de revenir pour éviter une décharge fatale des batteries ( au plomb de 2017 moteur numax 70 ah et deux servitudes Dolphin 108 ah)).
Pas de panneaux solaires.
Lorsque je quitte le bateau ,les batteries sont bien chargées, les coupes circuits coupés, pas de branchement au quai.
Y a t il une décharge moyenne des batteries chaque mois d'inactivité ?
Je descends à Cogolin tous les 3 mois mais cette année une descente tous les 4 mois serait elle sans danger ?
Merci de vos avis

Grac, je suis comme toi loin de mon canot.
Pour les servitudes j ai un panneau solaire de 60 w et donc pas de pb.
Pour la batterie de demarrage c est une gel de 80ah et elle tient 6 mois sans charge, coupes circuits ouverts.
Je pense qu au plomb elle doit tenir moins longtemps.
Jeanpaul, va surement te repondre plus precisement

Pour moi pas de pb pour 4 mois si coupes circuits ouverts 
J ai pas l experience avec le bateau mais j ai aussi un petit camping car pour les vacances il reste 4 mois sur le quai pendant notre croisiere de printemps et au retours demarre parfaitement et les batteries de servitude sont a 80 %.

Juste une petite précision concernant rosy 34, les batteries gel ou AGM sont aussi des batteries plomb - acide. C'est juste l'électrolyte qui est sous une forme différente (gélifié ou buvard imprégné). Pour la différence entre ces différentes techniques, la principale est le cyclage et la durée de vie. Aujourd'hui il n'y a plus guère de batteries plomb - acide à électrolyte liquide même si à mon avis, elle présente encore beaucoup d'avantages, notamment sur le courant de charge maxi qui permet de les faire "bouillir" pour brasser l'électrolyte. Cette technologie est toujours utilisée notamment sur les chariots élévateurs, les batteries de tractions haut de gamme (voir fabricant Hoppecke par ex)
Concernant l'auto-décharge, même si celle-ci est un peu plus importante sur des batteries ouvertes, elle n'est pas suffisante pour avoir une batterie à plat au bout de quelques mois, sauf si une utilisation reste connectée à cette batterie. Mais là on ne parle plus d'autodécharge.

Merci à tous pour vos réponses, je pense donc qu'un délai de 4 mois entre mes aller retours sera sans risque.
Par contre ,message à Rosy 34 et Jean Paul, lorsque je dis "coupes circuits coupés" et lorsque vous dites "coupes circuits ouverts", on parle bien de la même chose ??

Grac, 
Oui en électricité un interrupteur est ouvert, il ne laisse pas passe le courant ni la tension ou fermé cad laisse passe le courant!
Bon week end , rassuré

A CONTRARIO, 
oui bien sur, j ai ete trop vite dans ma reponse, et tu as raison.
C est pourquoi avec seulement 2x80 ah de capacite, j ai rapidement change les batteries d origine par celles au gel qui me permettent une decharge plus importante et donc une securite dans l utilisation sans catastrophe.
La batterie au plomb a electrolyte liquide d origine bien dechargee  est fichue.

C'est clair, les batteries gel sont plus résistantes aux maltraitances!!!! La perte de capacité à chaque décharge supérieure à 50% n'en est pas moins réelle et irréversible. Il en est de même en cas de charge à forte intensité faisant dégazer les batteries gel et AGM. Ce dégazage provoque une perte irréversible d'électrolyte.
Toutes les technologies ont leurs avantages et leurs inconvénients.
La seule chose qu'on ne fait jamais tant que l'on a pas fait une installation avec des batteries LiFePo, c'est d'installer un relais de protection en sous-charge déconnectant la batterie du circuit de décharge en dessous d'une certaine tension.
Ce relais de protection (type Smart Battery Protect de chez Victron), en protégeant de toute décharge trop importante, rallonge de manière significative la durée de vie de la batterie indépendamment de la technologie de la batterie.
Tout le monde cherche (moi le 1er avant de mettre les LiFePo) une technologie durant plus longtemps mais personne ne pense à mettre en œuvre des solutions somme toute peu couteuses et ayant un effet très important sur la durée de vie des batteries en place.

A contrario a tout a fait raison, la surveillance des batteries quelque soit la technologie est un point essentiel de longévité.
J'ai de mon côté réglé l'alarme de mon contrôleur victron BMV700 à 60% pour me préserver des décharges trop profondes.
Dès quelle se déclenche je passe en mode eco en déconnectant le superflu.

Oui pour l alarme BMv et/ ou tableau de bord , par contre je ne suis pas pour le coupe circuit automatique ; cela peut s averer dangereux : perte soudaine de pilote, de vhf etc....