Comment contrôler le coude d'échappement d'un moteur Yanmar GM

Un excellent article de PBO

http://www.pbo.co.uk/practical-projects/how-to-inspect-a-yanmar-gm-exhaust-elbow-21710

Au passage le lien vers le site http://www.exhaustelbow.com/
Qui vend des coudes d'échappement Yanmar pour les séries GM et YM notamment , en inox 316 .
119$ pour un YM c'est très raisonnable ! Surtout si on compare au 400€ et plus pour la version acier Yanmar ex 
http://boutique.euro-voiles.com/epages/242598.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/242598/Products/%22YA128370-13530/128370-13201%22

Chrym est ce une bonne idée d avoir un coude en inox   n est pas deplacer le problème de corrosion  le coude tient le coup mais on bouffe l échangeur   ou doit on penser que le coude est une pièce sacrifiee comme nos anodes et a changer tous les 5  6 ans   c est de l eau de mer qui circule là
C est juste une idée qui me passe par la tête

Je pensais que le coude était une pièce d usure mais pas a ce point
Avant hier revision classique de mon moteur vidange et filtres je decide de controler le coude  mauvaise surprise légère marque de rouille au niveau de la soudure de la bride cote exterieur  partie basse donc invisible sans demonter  cote interieur pas de trace de corrision  tres peu de calamine
le coude pourrait sûrement tenir une année de plus mais par précaution je prefere le changer  cout 324  euros ttc
qqs precision moteur 4 ans 450 h pas de rincage a l eau douce  navigation 10 mois sur 12j ai remplacé par une pièce d origine yanmar
je trouve que 4 ans c est court , j aurais pu réparer le coude car la possibilité de fuite etait vers l extérieur et non vers le moteur  cote interne apres grattage pas de trace de corrosion mais coude perce ca m est apparu comme trop risqué pour mon moteur

Pour moi ,c'est fait par précaution sur O37 car j'ai 860 heures moteur. Il y avait une corrosion externe bien visible
Facturation Bénéteau joint de coude : référence 128370-13201 prix ht 11,92 euros et coude échappement: réf 128890-13530 prix ht 270,13 euros
main d'œuvre ht 264 euros total 667 euros ttc

On ne se mouche pas avec les doigts chez Bénéteau...

Il y a pire

Moi j'ai eu un devis pour changer le coude et le liquide refroidissement + nettoyage du faisceau (nettoyage pas changement) le tout avec main d'œuvre 1 journée: 1800 euros
Moteur Volvo 2020MD 250 heures de fonctionnement.

Inutile de vous dire que je n'ai pas fait faire, d'autant qu'un mécanicien m'a confirmé l'inutilité, dans mon cas, de l'intervention.
JP

Effectivement le prix est trop élevé car il le faut pas une journée de main d oeuvre  2  heures me paraitrait correct par contre opération inutile la je suis moins d accord la corrosion du coude n est pas liee au nombre d heures de marche mais en nombre d annees  mon coude etait oxydé au bout de quatre ans 
pour changer ce coude pas besoin d etre mecanicien 4 ecrous a desserrer plus 1 vis de serflex une portée de joint a gratter temps d operation maxi 15 Minutes avec deux mainsgauches
Risque si tu fais pas cette opération et que ton coude perce une avarie majeur sur ton moteur
a mon avis synthèse ton premier mecancien t a pris pour un américain mais avait peut être un bon diagnostic car il a sûrement tenu compte de l age de ton moteur en années pas en bombre d heures  j aurais plus de doute sur le second qui dit operation inutile 
a toi de faire ta synthèse des deux
mais au moins demonte ce coude verifies le  cela t aura coûté un joint a 20 euros et 15 minutes de ton temps et tu seras transquille
un petit plus en demontant ce coude tu auras une petite idée sue l encrassement du refrigerant eau de mer  eau douce

Mais doit on changer en même temps totalement le liquide de refroidissement ?
merci pour tes conseils.
JP

Le liquide de refroidissement qui passe dans le coude c'est l'eau de mer. Tu peux la changer mais ça risque de prendre un peu de temps :-)

Pour le liquide du primaire, j'imagine qu'il a l'age requis pour son remplacement d'où la proposition de remplacement.

Yanmar préconise un remplacement du liquide primaire tous les 3 ans   j ai un peu tendance que c est beaucoup pourtant je suis la préconisation en me disant que ca peu pas faire de mal et que  c est pas compliqué a faire rapide et pas cher meme si on met du liquide de bonne qualité 
je m acharne pas a faire une vidange complète et je sais qu il reste du liquide dans la tubulure du chauffe eau tant pis ca me fait une vidange au trois quart de cette facon je renouvelle quand meme les agents anticorrosions qui d après les fabricants ont une durée de vie

merci pour vos conseils
JP

bonjour,
pour information je viens de recevoir mon coude échappement, acheté chez 'Accastillage shop marine' (pas d'action, mais meilleur rapport ref./prix sur le net) , pour un Yanmar 4JH4E, au prix de 382€, joint compris. Propriétaire du bateau (2005, 2000h) depuis 1 an, je n'ai pas trace de facture de changement du coude et préféré anticiper la manœuvre. Si l'ancien semble bon, je le décalamine, et le garde en pièce de rechange pour une prochaine fois.
Olivier

jeanpaul a écrit:Chrym est ce une bonne idée d avoir un coude en inox   n est pas deplacer le problème de corrosion  le coude tient le coup mais on bouffe l échangeur   ou doit on penser que le coude est une pièce sacrifiee comme nos anodes et a changer tous les 5  6 ans   c est de l eau de mer qui circule là
C est juste une idée qui me passe par la tête

Je ne vois pas pourquoi ce serait une mauvaise idée. Je vais en commander un prochainement.
Quel rapport fais tu entre le coude et l'échangeur, sachant que ce sont 2 pièces séparées . L'échangeur permet un échange entre le circuit primaire (liquide de refroidissement) et l'eau de mer. Eau de mer apportée par la pompe et évacuée par un tuyau ... en plastique qui alimente l'entrée d'eau du moteur.
Je veux bien que les ions nagent à contre courant mais ... ils sont balaises quand même ?
A moins que je n'ai raté un truc dans le schéma moteur.

chrysm a écrit:Surtout si on compare au 400€ et plus pour la version acier Yanmar ex 
http://boutique.euro-voiles.com/epages/242598.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/242598/Products/%22YA128370-13530/128370-13201%22

Tu as quand même le joint avec     


Sans rire, je vais prendre le mien à Toulon, ils le fabriquent sur place en inox pour 190€ht. J'y vais jeudi, je vous posterais une photo.

chrysm a écrit:Au passage le lien vers le site http://www.exhaustelbow.com/
Qui vend des coudes d'échappement Yanmar pour les séries GM et YM notamment , en inox 316 .
119$ pour un YM c'est très raisonnable ! Surtout si on compare au 400€ et plus pour la version acier Yanmar ex 
http://boutique.euro-voiles.com/epages/242598.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/242598/Products/%22YA128370-13530/128370-13201%22

Il y a moins cher ici :
http://dieselpartseurope.com/128397-13530-elbow-mixing-yanmar.html 225 €TTC sans le port pour le coude du 3YM

Attention elle n'est pas en inox. et ton lien fait reference à l'ancienne ref. La nouvelle référence du coude est 128370-13530

bonsoir a tous tes

dans le débat prix durée entretein

je poserai
X question

prix ?
matière du modèle avec durée de vie estimée ?



j'ai vu le mien avec trace de rouille sur un boulon (2400h ) >> j'ouvre mi avril (après paques comme les oeufs) poiur voir
ai un GM30F ai vu un seul prix dans les 400€ .je vais chercher aussi ailleurs pour avoir choix ... et selon etat ,je vois que faire

pas trop merdi --ke a demonter coté cabine tribord ...

chrym je suis d accord avec toi le coude et l echangeur sont deux pieces differentes mais en continuité electrique par les goujons de fixation et tout ca baigne dans de l eau de mer qui est conductrice
donc si le coude est en inox et l echangeur en acier ou fonte il y aura un phenomene d electrolyse
De plus dans notre echangeur il n y a pas d anode en zinc

L'échangeur d'origine est en acier il me semble. Donc quel changement par rapport à du 316 ?

il est impossible de connaitre le potentiel d un alliage comme le 316 mais l acier sera toujours l anode de ce type d alliage
J  avoue ne pas etre un grand specialiste de ce type de corrosion galvanique mais il vaut mieux eviter de mettre en contact dans une solution saline des metaux ayant une trop grande difference de potentiel

je ne suis pas un spécialiste de la corrosion galvanique
il est d autre part casiment impossible de connaitre le potentiel du 316 mais il sera forcement superieur a celui de l acier de l echangeur qui servira donc d anode
le coude d origine semble etre en vulgaire ferraille et je pense que c est lui qui forme anode ce qui explique qu il se " mange" trés vite

Sur mon 3JH4E j'ai changé le coude l'année dernière (moteur mis en route en 2011 - 500h). L'ancien était comme neuf !

sur l'echelle galvanique des metaux il est donné

- 50mV pour inox
et
-1100mV pour l'acier

il ya donc effectivement "transfert de matière " entre les deux mais avec une anode ... quid

mais des spécialistes vous en diront plus

A vous lire j ai sûrement etais trop precaussioneux a changer si vite ce fameux coude
mais on dit que la tranquillité na pas de prix