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Message par Geotrouvetou13 le Jeu 13 Sep 2018, 11:39

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Geotrouvetou13

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Message par Geotrouvetou13 le Jeu 01 Nov 2018, 11:07

Bonjour à tous, après démontage du sail drive et changement du cône d'embrayage, j'ai une explication logique à vous fournir de ce qu'il faut faire ou pas avec une hélice autoprop et un moteur Yanmar. Cette analyse n'engage que moi !
A la voile, moteur arrêté, l'hélice se replie, mais il demeure un léger couple de par le profil des pales. Contrairement à une hélice à pale fixe qui aurait tendance à entrainer le moteur en marche avant, ce couple résiduel entraine l'arbre d'hélice dans le sens marche arrière. Le cône d'embrayage est monté sur une rainure hélicoïdale, qui a pour objet d’augmenter le couple de frottement au fur et à mesure que l'hélice a tendance à tourner. Donc ça finit par bloquer l'arbre au moment où le couple de frottement annule le couple lié à la motricité de l'hélice lié au courant d'eau. C'est pourquoi, sur une hélice "classique", il faut mettre la marche arrière pour bloquer l'arbre moteur, l'arbre tournant dans le sens marche avant, la rainure hélicoïdale fonctionne alors dans le bon sens et bloque l'arbre. Le raisonnement s'inverse pour une hélice autoprop parce que le couple résiduel est dans le mauvais sens. Il faut donc mettre en marche avant pour bloquer l'arbre.
Attention, si l'ergot entraine le cône d'embrayage suffisamment fort, on doit pouvoir arriver à bloquer l'hélice de manière purement mécanique (couple résiduel faible), mais la rainure hélicoïdale fonctionne alors dans le mauvais sens. Le risque est alors fort de "ripper" et de glacer prématurément le cône d'embrayage. Je vous mets la photo du montage du cône.
Nota : à forte vitesse (>8Nds), il n'y a pas de risque à laisser embrayer, car le couple n'atteindra jamais celui d'une hélice à pas fixe, avec la possibilité d'entrainer l'arbre, donc la pompe à eau, et donc de noyer le moteur. Fin de l'aventure à ce moment là !
Voila, voilà !

Geotrouvetou13

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Message par Geotrouvetou13 le Jeu 01 Nov 2018, 11:16

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Geotrouvetou13

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Message par chrysm le Ven 02 Nov 2018, 17:00

Si une hélice à pales repliables tourne sous voiles (à vitesse suffisante) c'est qu'elle a une trainée importante. Personnellement je trouve que ça interroge fortement sur l'intérêt de ce produit comparativement à des hélices repliables qui n'ont pas (ou quasiment pas) de trainée. Que dit autoprop là dessus ?

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Message par jeanpaul le Ven 02 Nov 2018, 17:44

je suis de ton avis chrym  mais le pb est peut etre que cette helice a un pb et ne se replie peut etre pas completement

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Message par JPKR le Jeu 08 Nov 2018, 11:12

Sur mon 393, j’arrête le moteur et passe en marche avant pour bloquer l'hélice. une fois bloquée je gagne facilement un noeud. Si je reviens au point mort il me semble que je ralenti. 
J’achète mon anode en UK chez Brunton et je paye moitié moins cher qu"en France.
Comme indiqué ci dessus, graissage des pales à chaque carénage. 
Temps de réponse en marche arrière de 2 ou 3 seconde et couple asse fort sur la gauche 

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