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Moteur 75 ou 55 cv pour Oceanis 45 ? Quel intérêt ?

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Message par cocoben le Jeu 19 Jan 2017, 08:23

Bjr

J aimerais savoir si pour oc 45 , ceux qui sont équipés d'un 55 cv regrettent un 75 cv ?
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Message par Richard84 le Jeu 19 Jan 2017, 08:49

Pas spécialement... Le 54cv est assez puissant et très économique.
Evidemment, dans certaines situations le 75cv peut être intéressant, mais jamais eu à me plaindre du 54cv.
Bon, c'est vrai que le moteur sert surtout en croisière...
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Message par cocoben le Jeu 19 Jan 2017, 13:51

Merci de ton renseignement.....question car je suis sur un oc 45 avec un 75 cv...
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Message par Richard84 le Jeu 19 Jan 2017, 14:04

Le 75cv est monté avec le "Dock & Go"
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Message par L'air Boheme le Jeu 19 Jan 2017, 18:24

bonjour 
j'ai un 75 cv sur un oceanis 46 , honnêtement je navigue au moteur à 2000 tr , en condition normal: peu de mer (1m de vague ) et peu de vent(3/4 Beaufort) , je navigue à 6 - 6.5 nœuds.
la puissance est rarement nécessaire.
maintenant si tu as l'intention d'affronter du gros temps et de remonter le vent au moteur de la puissance peut être bienvenue
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Message par Seayousoon le Ven 20 Jan 2017, 17:16

Seayousoon a un 54 CV, à 2000 t/mn vitesse 5 à 6 nds suivant la direction et la force du vent. Par plus de 25 nds de face le 75 CV serait appréciable.....

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Message par CapCool le Ven 20 Jan 2017, 17:32

Personnellement, le 54 CV me convient parfaitement. Associé à une Flexofold tripale, il est très économique.
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Message par chrysm le Dim 22 Jan 2017, 21:07

Remonter le vent par gros temps au moteur est souvent une erreur... La flexofold donne le meilleur rendement sur nos carenes...

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Message par L'air Boheme le Lun 23 Jan 2017, 11:44

@chrysm a écrit:Remonter le vent par gros temps au moteur est souvent une erreur... 
Ecrire cela mériterait quelques commentaires; des fois on est bien obligé : je me souviens l'entré dans un fiord et un port au bout du fiord avec force 9: il fallait bien rentrer...
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Message par Nicodefreja le Lun 23 Jan 2017, 13:16

C'est un peu hors sujet désolé, mais pour rejoindre le propos de Capcool, j'ai été effrayé par la consommation d'un couple d'amis possédant un 473 équipé d'un Yanmar 100 cv (je crois, ou peut être bien 75 cv): c'est monstrueux (selon mes critères personnels), et avec son réservoir de 200 litres, conjugué avec les pétoles de Med, cela les oblige à passer très souvent à la pompe !

Le surplus de puissance utile occasionnellement vaut il une surconsommation de tous les jours ? Je me garderais bien de prendre position là dessus, c'est à chacun de voir.

De plus, si la surpuissance est apportée par un turbo, personnellement, je n'aime pas trop. Rien ne vaut un bon atmo bien coupleux dès les bas régimes.

Juste, on considère qu'un voilier motorisé à 5 cv / tonne de poids en charge est un voilier correctement motorisé, et je rejoins Chrysm,une hélice à mise en drapeau et pas réglable peut déjà apporter un gros plus (à la fois au moteur comme sous voile, alors qu'une surmotorisation n'apportera rien sous voile !).
Par contre, je ne suis pas sur que la Flexofold soit parmi les meilleures en rendement, mais je n'ai plus les tests en tête (mais si elle l'avait été, je l'aurais considéré lors de mon changement d'hélice, alors que non, donc chais pas .... :-D )

_________________
Car mon bateau est mon trésor, mon Dieu, c'est la liberté;
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Message par L'air Boheme le Lun 23 Jan 2017, 13:57

avec un 75 cv , au moteur entre 1900 et 2000 rpm je consomme 2.6 l/h (moyenne faite sur 2 pleins)
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Message par chrysm le Lun 23 Jan 2017, 16:46

Je maintiens ce que j'ai écris ;-) et j'insiste sur le mot "souvent" j'aurai peut être dû le graisser. C'est mon opinion sur la question.

Dans la situation décrite la différence entre 75CV et 55CV (objet de la question) sera quasi nulle... La surmotorisation (au sens de l'augmentation, pas au sens excessif) apporte certes de la puissance en plus mais elle est limitée par la vitesse maxi de coque. La puissance supplémentaire peut permettre de gagner en vitesse maxi dans certaines conditions mais à quel prix ? Et dans quel intérêt ? Est-ce que (pour faire un parallèle terrien) comme pour l'ABS (au début quand c'était disons peu courant sur les véhicules) le fait de savoir qu'on l'a n'incite pas à prendre encore plus de risques au mauvais moment (cf accidentologie) ?

Par ailleurs, quand il y a du "gros temps" la houle , la gîte etc sont souvent tels que le fonctionnement du moteur est parfois impossible (mouvement du GO dans le réservoir et/ou prise d'air par l'entrée de refroidissement moteur et/ou gite excessive pour le graissage interne du moteur)... J'ai testé le moteur par F10 sur un précédent voilier (acier, 10,50m, 8T) dans une très forte houle (hauteur> 8m par F10) bin ça ne fonctionnait pas ! Du coup on a utilisé un truc en tissus appelé voile :-)

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