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Message par mao06 le Sam 09 Juil 2016, 15:58

Bon et bien voila 7 jours bloqués en attendant un inverseur neuf... C'est pas trop de bol quand même, est ce déjà arrivé à quelqu'un ?

Je commençais à sentir un laps de temps entre le passage avant arrière et voila, dommage car mes parents devaient descendre le bateau à Ibiza .. je crois que cette année on va tourner par là ou Corse sardaigne.

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Message par jeanpaul le Sam 09 Juil 2016, 16:09

ca m est pas arrivé mais pourquoi un inverseur neuf  pourquoi pas moyen de le reparer ?
Nos inverseurs a cones ne sont pas tres compliqués mais sur un 45 c est peut etre hydraulique  malgre tout je suis etonné qu un inverseur casse sur un bateau qui ne doit pas etre tres vieux   combien d heures moteur
Ton pb m interpelle et je dois pas etre le seul
Quel a ete le diagnostique de ton mecano pour expliquer ca
Remarque 7 jours pour avoir une piece neuve ca peu aller meme si je comprends ton impatience
Quel a ete ton fournisseur de pieces yanmar  moi j ai acheté qqs joints et pieces chez FREINET  satisfait aussi

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Message par mao06 le Sam 09 Juil 2016, 16:13

En fait visiblement je ne sais pas s'ils changent juste les cônes ou si ce sont des disques. Je n'étais pas là quand le mécano est passé, c'est mon père qui a géré.
Mais là c'est Yanmar qui doit nous envoyer les pièces.
Sinon le bateau a moins de 100 heures .Sad
Il y ale même au Crouesty bloqué pour les mêmes raisons .

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Message par jeanpaul le Sam 09 Juil 2016, 16:29

C est donc pris en garantie je pense car 100 heures  c est neuf et yanmar a vraiment la réputation de faire des moteurs robustes et bien pensé

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Message par chrysm le Sam 09 Juil 2016, 19:35

Pour des questions de garantie ils remplacent les pièces...

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Message par Maskali le Jeu 14 Juil 2016, 17:41

J'ai également dû changer les cônes de l'inverseur suite à leur glaçage. Pas de garantie car plus de 2 ans et plus de 500h.
Cette panne semble courante sur le SD50 entre 500h et 700h. Le glaçage pourrait venir d'une utilisation voile et moteur à un régime trop faible par rapport à la vitesse fournie par les voiles. Dans mon cas ça a pu se produire pendant la transat lors de la production d'électricité par l'alternateur alors que le bateau marchait à 9kt.
Il y aurait alors mauvais engagement et patinage. C'est ce que semblent dire les notes de la page 28. Et c'est ce que m'a opposé le concessionnaire Yanmar en Martinique.
Sur des sites d'utilisateurs américains on trouve des infos et des réclamations pour prise en charge par Yanmar.

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Message par CapCool le Jeu 14 Juil 2016, 20:16

Hello Maskali,
Tu parles de SD50. Il y un peu plus d'un an, mon boat a été livré avec un SD60. Sais-tu si ce SD60 rencontre les mêmes problèmes ?
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Message par Maskali le Jeu 14 Juil 2016, 20:53

Si j'ai bien compris le SD50 a été remplacé par le SD60 dont la technologie est différente et ne présente pas ce problème. D'ailleurs sur les sites américains les usagers demandent le remplacement des SD50 par des SD60 mais sans succès.

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Message par Seayousoon le Ven 15 Juil 2016, 01:19

Avec le dock & go le système est différent car la commande est électrique et c'est le POD qui tourne de 180 ° pour passer en marche arrière. Le système est plus complexe mais il n'y a pas ce risque de panne.....

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Message par Drakkars le Ven 15 Juil 2016, 14:14

@Maskali : lorsque tu avances à 9 knts et que tu mets le moteur pour charger les batteries, tu ne le fais pas au point mort ? ( je veux dire débrayé) : Dans ce cas, l'inverseur est il aussi sollicté ?

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Message par jeanpaul le Ven 15 Juil 2016, 14:52

il y a tellement de facon de recharger ses batteries   mettre son gros moteur au ralenti sur un voilier n est  ce pas un peu choquant

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Message par Drakkars le Ven 15 Juil 2016, 15:41

Jusqu'à présent, je n'ai pas d'autre moyen... mais cet été, j'aurai 200 w de panneaux solaires pour les mouillages. Je préfère aussi, la pollution et le bruit du bousin , c'est pas top.

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Message par Seayousoon le Ven 15 Juil 2016, 20:00

Pour être parfaitement autonome il faut au moins 600 W. Sur Seayousoon nous avons 420 W et c'est un peu juste pour vivre sur le bateau. Nous ne pouvons pas laisser le congèlo alumé la nuit et les jours à forte nébulosité nous devons mettre le moteur en route. En navigation il faut penser à la conso du pilote qui est de 3 à 4 A. Pour nous c'est absorbé par l'hydrogenerateur, à condition de naviguer à plus de 5 nds. Donc quitte à faire une installation, je te préconise d'installer au moins 400 W car le surcoût ne concernera que le panneau lui même, car le régulateur et le câblage seront identiques. Au delà de cette puissance il faut un deuxième régulateur ou un plus puissant....

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Message par Maskali le Ven 15 Juil 2016, 20:30

Maskali en Transat avec 400w de panneaux solaires le pilote les frigos le dessal (30mn) 600Ah de batteries il fallait rajouter 1h de moteur (alternateur avec régulateur externe Mastervolt).
Pour qu'un alternateur débite il faut minimum 1500t/mn. Sur les différents conseils on embrayait l'hélice pour charger le moteur et profiter de la poussée. C'est surement pas une bonne idée.

Depuis j'ai installé 600w de panneaux. Malgré tout il faut rajouter du moteur (temps gris et  Dessal 1h).
C'est un autre sujet mais il me semble que les régulateurs MPPT se contrarient et comme dit Michel il faudrait un régulateur puissant capable de régler tout le monde. (Existe en aéronautique mais le régulateur doit valoir le prix de nos bateaux)

J'ai 3 régulateurs. Ca fonctionne bien batteries vides ou forte charge ensuite lorsque un MPPT teste les batteries en fait il voit le voltage fourni par les autres et cesse de délivrer du  courant.

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